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公路橋梁伸縮裝置
公路橋梁伸縮裝置
所屬分類:橋梁伸縮裝置
發布日期:2014-3-3
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一、伸縮裝置的結構、性能及安裝方法
    GQF-C型、GQF~Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型模數式橋梁伸縮裝置,是采用熱軋整體 成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮裝置。GQF-C型、GQF~Z型、GQF-F型、GQF-L型伸縮裝置適用于伸縮 量80mm以下的橋梁接縫,GQF~MZL型伸縮裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝 蛋,適用于伸縮量80mm~1200mm的大中跨度橋梁。
    (-).代號表示方法及意義
    代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致。
    橡膠種類一NR天然橡膠;CR氣丁橡膠 伸縮裝置位移量一0~ 1200
    形式代號一MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L>表示異型鋼材的形狀 標準代號一GQF為交通行業標準規定的伸縮裝置代號 例1、GQF~C60(CR)表示交通行業標準推薦的C型、伸縮量為60mm氣丁膠型伸縮裝置。
    例2、GQF~F80(NR)表示交通行業標準推薦的F型、伸縮量為80mm天然肢型伸縮裝置。
    例3、GQF-MZL480型(NR)表示交通行業標準推薦的MZL型、伸縮S為480mm的天然肢型伸縮裝置。
    (二>、膠料適用范圍
    1、采用氣丁橡膠(CR)的伸縮裝置適用于溫度為一25^0 ~ +60^0地區。
    2、采用天然橡膠(NF0的伸縮裝置適用于溫度為一401 地區。
    (三>、設計制造技術條件
    1、設計荷載:采用JTJ01—88(1995>《公路工程技術標準》規定的汽車一超20級荷載進行設計。
    2、本結構使用的異型鋼材質為16Mn橋梁專用鋼,鋼材抗拉強度應不低于4_pa,容許彎曲應力不低于 2l0Mpao
    3、結構中支承橫梁使用16Mn或45號鋼,其容許彎曲應力不低于21 OMpa。
    4、其余配件鋼材可使用不彳氏于Q235強度鋼材。
    (四>、結構特點
    GQF-MZL型伸縮裝罝的突出特點是將伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開,二者受力時互不干擾, 分工明確,這樣既保證受力時安全,又保證了受力時位移均勻。
    (五)、伸縮裝置伸縮量的確定
    橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規格選擇,若伸縮裝置規格選擇不合理,就直接影響伸縮裝置的使 用效果,同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨 固,才能達到最佳使用效果。所以,在選擇伸縮裝置的規格時,一定要留足夠余量,才能保證伸縮裝置的使用 效果和酎久性。
    (六)、橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后,為便于加工制作,應提供下列資料:
    1、橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸)。
    2、伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。
    3、用戶有特殊要求應明確注明o
    注:如用戶不提供定位值,則工廠一律按產品的額定最大伸縮量壓縮_半定位出廠。
    (七>、伸縮裝置的運輸、存放與安裝
    運輸
    伸縮裝置按設計要求全部組裝好后,由生產廠家或用戶運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由于 其它原因不能整體運輸時,可以采用分段制作的方法。
    存放
    伸縮裝置運抵施工現場后,其存放地點應盡量接近安裝位置,并應放置在最少高于地面30cm的支撐物上。
    安裝
    同樣優良的伸縮裝置,不同的安裝質量,使用效果和酎久性會有明顯差別。這在我們調査研究中反映出的 問題充分說明了伸縮裝置施工安裝質量是保證伸縮裝置使用效果好壞的最后一個關鍵環節。
    1、伸縮裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行,在伸縮裝置安裝前,須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼 筋進行檢査,使之符合安裝伸縮裝置的要求。
    2、清理槽口,必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除。
    3、檢査伸縮裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求,如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下 進行調整,使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求,調整之后再安上夾具,以備安裝。
    4、以兩側的瀝靑路面為標髙,用起重設備將伸縮裝置放在槽口內,調整伸縮裝置使其頂面與路面標髙相 同,其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。
    5、檢査伸縮裝置的位置,使伸縮裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求,如果此時個別 預埋鋼筋對伸縮裝置的正確安裝有防礙,可以用氣割割掉。
    6、伸縮裝置正確就位后,先將伸縮裝置一側的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔 一個焊一個,然后再將另一個側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮裝置確認固定好后,夾具便可以取下,然 后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接,使伸縮裝置可靠錨固。注意:嚴 禁在伸縮裝置中梁、邊梁上任意施焊。
    7、伸縮裝置如果是分段安裝的,接縫處必須采用焊接Q型鋼的焊接接頭在制造工廠已經備好,當兩相臨 縫對正后,即可安裝。每根梁全部焊接好后再按上述步灘進行錨固。
    8、在粱纗安裝模板,模板按伸縮裝置外形尺寸和預留槽的缺口進行制作,模板應做的相當嚴密以防沙漿 流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
    9、檢査安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈,便可澆注混凝土,并振搗密實;炷林辽倥c該 處的結構混凝工具有同一強度,澆注混凝土時要保持伸縮裝置的頂面清潔。
二、伸縮量0-80mm伸縮裝置典型結構布置圖
    GQF-C型、GQF—Z型、GQF~F型、GQF-L型伸縮裝置均是由兩根邊梁(C型、Z型、F型、L型熱軋異 型鋼材)和橡膠密封帶組成,其結構簡單,安裝方便,適用于伸縮量為a~80mm的橋梁。其結構形式見下圖:


GQF—MZL型(組合式)伸縮裝置典型結構布置圖


模數式橋梁伸縮裝置的斜向布置
      為適應河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要,可將錨固鋼筋和位移控制箱斜向布置,即將伸縮量為0~ 80mm的各種伸縮裝置及I60~1200mm的模數式伸縮裝置的錨固鋼筋及位移控制箱水平傾斜的焊在異型邊梁 上,其錨固鋼筋與邊梁的交角隨橋梁的傾斜方向與傾斜程度而改變。

圖中:h、b分別為預留槽深度與寬度,a為錨固筋與邊梁之間的角度,用戶可根據橋梁實際預留槽尺寸 選擇GQF~C、GQF-F. GQF-E. GQF—Z. GQF~L中所列任一種,如用戶有特殊要求,可向我公司提 供具體圖紙,我公司將為您另行設計。

人行道、防撞墻及伸縮裝置端部防水處理
    為適應人行道與行車道的過度,本公司在制作伸縮裝置時,可根據用戶提供的圖紙制作與路面相適應的伸縮 裝置。如下圖所示:

為了防止橡膠密封袋內的積水流向墩臺,可在伸縮裝置兩端設置翹頭,伸縮裝置的翹頭可根據不同的路面設計不同的樣式(翹起來長度及角度),翹頭一般置于防撞墻內部。如下圖所示:

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